第三百六十四章 全球第六的选择（1 / 2）

/strong在13年第一天正式发售后，神船手机很快就创造了一系列惊人的记录。看好★看的≈带v┨ip章节的p∞op↑o文就来就／要@耽美︱网

不过可惜，这些记录里面没有一条是跟销量和销售速度有关的，毕竟蜜蜂还没来得及改进蝴蝶平面技术的良品率，不敢勐力爆产量导致后者产量一直不大，而且三防手机市场狭窄还又死贵死贵的，所以很难跟那些流行机子比如新一代削肾客果五或者类似小米辣椒西瓜之类性价比机子比销量。

当然，在三防手机这个范围内，新面孔神船取得的成绩还是很好的，完全不弱于其他手机巨头或者工程巨头，毕竟在三防手机还没有发展成熟，功能还在不断推陈出新，不像是登山绳、冲锋衣之类户外装备已经发展很成熟了，用户只需要相信知名品牌就ok没问题了。所以神船手机才能依靠着性价比优势和广告轰炸迅速打开了局面，成为三防手机的销量冠军，即使这个冠军销量仅仅相当于小西瓜几个月的销量。

这一年里，很多人打开电视、电脑和手机，到处都能看到一个短头发老外举着一只有着橙红色宽厚边框的手机简短地说出八个字：“神、船、手、机、我、的、选、择！”然后广告戛然而止。下次在看到时，还是这个高大男子、还是这八个洋味儿十足的失真普通话、还是这只手机，唯一发生变化的，而是男子身后的环境，依次出现过草原、沼泽、高山、雪山、雨林、珊瑚礁、极低苔原、幽深洞穴等十几种地形，无一例外都是那种人际罕至的地方。

虽然看到这套“神船无所不在”广告的观众很多并不认识这个老外，但还是有不少人知道他就是“英国食神”贝尔格里尔斯，也就是那位以“掰掉头就能吃”、“鸡肉味儿、嘎嘣脆！”而闻名网络世界，被国内网友戏称为“站在食物链顶端的男人”的求生专家“贝爷”。

“贝爷”因为连续主持多年美国discovery探索频道的《荒野求生》节目而广为世人所知，不过因为合同问题前者在11年后就离开了这个节目，直到13年才重新出现在美国nbc的野外真人秀节目《胜者为王》里面。可也说这段时间是贝爷电视生涯的低潮期，不过也正因为不需要满世界飞去飞来去品尝当地特色“美食”的关系，他才有了更多闲时间陪伴家人，也有了出书和做广告代言的时间。

蜜蜂也正是看准了这个时机，大手笔将贝爷签下，使其成为了神船手机的广告代言人，也是蜜蜂第一个代言人。除了稍嫌洗脑的5秒广告覆盖轰炸以外，双方还携手拍摄了一系列在世界各地各种情况下使用神船手机的视频，正在逐步上传到全球各大视频网站上面。

不过少有人知道的是，这些视频只有极少数是实景拍摄的，剩下大部分都是使用cgi影像技术合成上去的，原因很简单，去一趟野外其实也是很不容易的。《荒野求生》节目画面里全程只有贝爷一个人走走走、爬爬爬、吃吃吃，但实际上在他身后还有一个多人组成的专业团队在一起行动、保驾护航，包括一到多名扛着笨重专业器材的摄影师和录音师，一遍全程多角度记录他的各种英勇壮举，以及照顾后勤的生活助理、精通当地生存指南的生存向导，以及直升飞机、小艇、越野车等必要交通工具的驾驶员，毕竟贝爷只是去野外做节目，而不是真的返回茹毛饮血的原始时代，不可能在准备阶段也靠着虫子和象粪解决食物和饮水问题的。

因此出于省钱省事的原因，蜜蜂方面最终选择cg技术完全是可以理解的，毕竟他们在这方面有技术和成本优势嘛。至于那些少数实景拍摄的视频，自然是贝爷拍摄自己新节目时顺便录制的，只是几秒钟几分钟的广告短片，在和制片方提前沟通的情况下，还是可以抽空做出来的。

虽然贝爷强烈表示自己还能爬得了珠穆朗玛峰，但是蜜蜂方面还是否决了这个计划，而是通过影像合成技术，把他搬到了海拔8844米的珠峰之上。当然为了拍摄的更加逼真一些，这些视频的制作也不是随便录一段，然后把贝爷的形象剪切移植到实景视频上面就可以的，贝爷也是好好地享受了一把蜜蜂4d摄影棚里面各种人工制造的寒冷、燥热和狂风。

签约国际知名主持人、大面积广告轰炸，事实上蜜蜂在神船手机上面投入的资源还是相当多的，而依靠后者几万级别的销量，想要赚大钱基本上是不要想了，能够收回成本还都是因为核心元件自产自用拉低了成本的原因。

马竞和蜜蜂在这款明显不可能赚大钱的手机上投入这么大，自然是有他们的考虑的，说的高端点儿，这是“不对称打击战术”，少的low（低端）一点儿，就是被无数乡镇企业刷在门口墙壁上的“人无我有、人有我优”口号的前半句，因为对于蜜蜂来说很多时候是“我有人强”……

一款产品的竞争力，有时候并不只是取决于单纯的技术指标，而是一系列因素的集合体。就像是无论什么牌子和型号的集装箱，它们的宽度都是96英寸，这是因为国际标准火车轨距只有1435毫米（56。5英寸），集装箱要是再造的宽一点儿，放在火车上就有可能在拐弯时因为重心偏移而发生侧滑、倾倒事故，而且也有可能因为过宽而蹭到旁边的火车或者隧道壁。至于这个轨距尺寸的出处，却是来自于早期的马拉有轨火车，也就是《让子弹飞》里面光头葛大爷陪着县长吃着火锅唱着歌的那种火车。

至于现代铁轨宽度和二十几个世纪前拉动古罗马战车的两匹驮马屁股宽度之间的关系，只能说是这是畜牧业和马匹育种技术的失败，这么长时间过去了，人类居然没有培育出屁股更大负重能力更强的超级驮马，以至于继续“代表人类飞出地球希望之高科技产品的大推力火箭，其宽度尺寸居然还要被马屁股决定”这样让人倍感蛋疼的事情。

当初先后决定英国标准轨和国际标准轨的英国国会（1846）和国际铁路协会（1937）之所以选定这个尺寸，并不是他们“鼠目寸光”，看不到更宽的铁轨能够带来更好的舒适度和运输便利度，实在是这里面有着另外一个更为浅显的经济学原理，那就是边际成本和边际效益。

边际成本指的是每一单位新产品对总成本带来的增量，而边际效益则是指每一单位新增销售带来的总收益的增量。这两者都会随着生产、销售数量的增加而快速降低，当二者相等时边际利润为零达到利润最大化。

对于19世纪的英国国会来说，把大英帝国的火车轨距统一成罗拔史提芬逊铁路及其大量山寨版的56。5英寸，是改造成本最小的方案，而对于20世纪的国际铁路协会来说也是同样如此，尽管当时世界上有几十种铁路轨距，但是因为日不落帝国在其本土和殖民地大量修建了这种轨距的铁路，所以选择用的最多的轨距，而不是最科学合理的轨距，“扶强除优”，同样也是为了实现边际成本最小的目的。